在国内新能源汽车巿场，比亚迪在销量上继续保持着绝对领先优势。4月份，比亚迪卖了210295辆，比第二名多出17万辆，与那些月销量还在朝1万辆努力的企业相比，就更不用说了。

比亚迪为什么能一骑绝尘？这是前几天一位国内汽车大集团老总向我提出的问题，我认真思考了一下，给他做了答复，下面现将其中的主要观点写出来，与大家分享。

(资料图片仅供参考)

一、品牌响。去年4月份，比亚迪率先宣布不再生产燃油车，这给消费者一个强烈的印象，比亚迪整个公司就是一个电动车生产企业。一说买电动车，他们会首先想到比亚迪，至少会去了解一下或看一下。抢占消费者心智这第一步，比亚迪抢了个先，走对了，今年车展前后，有若干企业也发布了新能源转型战略，但太多了，也晚了，就没多少人记得住。

第二步，其继续沿用比亚迪这个母品牌名，同时继续沿用王朝系列与腾势等子品牌老名字，这些名字原先在消费者中已有较高知名度，不用再花太大的力气传播，只需通过强化技术卖点增强美誉度就可以了。这一步，比亚迪又走对了。相对于其它大多数竞争对手弃用老名字、重起新名字，比亚迪品牌推广这么做省时、省力、省钱。

二、产品优。比亚迪能独领风骚，关键在产品，纯电动车先人一步，已耕耘多年，自然是销量功臣。同时，插混车也功不可没，相对于其它竞争对手，比亚迪是先做纯电动，在此基础上再做插混，而别人是先做油车，在此基础上再做插混，所以它的插混车开起来更有电动车的感觉。 特别值得一提的是，比亚迪这些年来坚持不懈搞创新，掌握了一系列核心技术，如刀片电池、DM-i技术、云辇系统等，形成了差异化优势。

三、价格低。比亚迪率先提出“油电同价”，这一着非常厉害。因为归根结底，消费者买车买的还是一个性价比。比亚迪这样做，既抢了油车的份额，也抢了电车竞争对手的份额。

比亚迪之所以能做到“油电同阶”，是因为其垂直整合产业链，在成本上拥有别人没有的优势；与此同时，其在智能化上比较务实，重在消费者能实际体验的辅助驾驶功能，没有太烧钱。

四、渠道广。比亚迪采取特许经销商模式，建店速度非常快，而且不用自己直接投入、不用自己直接管理，特别是经销商数量多，据说有2650家，如果平均每家10多名销售员，每天就有3万名销售员在努力卖车，这真正是在打一场“人民战争”。

不仅如此，经销商只卖电动车，没有在一个店里同时卖电车和油车的纠结，而这又是许多竞争对手没有做到的。

比亚迪的这一实践同时也说明，要卖到如此大的销量，采取直销模式是行不通的。

有人说，中国汽车行业各领风骚三五年，比亚迪也有自己的问题。我认为这是肯定的，金无足赤，人无完人嘛。但这不是本文讨论的重点。我希望，更多的企业能从上面比亚迪的做法中学习到一些东西，取人之长，补己之短，从而促进自己的完善与发展。如果真能如此，我写这篇文章的目的就算达到了。

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